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7060澳门威斯尼斯人参建亚洲最大铁路枢纽北京丰台站开通运营

来源: 时间:2022年06月20日 浏览次数: 【字体: 打印

  北京讯  6月20日,随着北京丰台站首发G601次列车,中铁六局、中铁建工参建的目前亚洲最大综合铁路客运枢纽——北京丰台站正式开通运营。

图为北京丰台站站场

  丰台站位于北京丰台区西三环路与西四环路之间,站房工程建筑面积40万平方米,站场规模为17台32线,承担了京广高铁、京港高铁以及京广、京九、京沪、丰沙、京原普速线和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业。为节省土地资源和城市空间,丰台站被设计成为我国首座高普重叠双层车场铁路站房,被大众称为“空中高铁站”。其中,中铁六局、中铁建工承建了丰台特大桥,丰台站高速、普速客运车场及全线铺轨、全站四电工程,以及铁路道岔的制造等施工任务。该工程地处北京闹市区,周边居民区环绕,施工难度较大。施工单位精密演算,反复研究论证,制定出“三步过渡”施工方案,即在保证京广、京沪、丰沙铁路线正常运营的情况下,通过三次铁路正线拨线过渡施工,腾移既有线位,为丰台站站房、丰台特大桥、普速场施工提供场地条件。施工中,丰台站改建工程共计完成Ⅰ级封锁15次、Ⅱ级封锁120余次、Ⅲ级封锁1500余次,均安全正点完成。

图为丰台特大桥

  丰台特大桥是丰台站改建工程的重要节点,也是全线贯通的控制性工程。该桥全长1.5公里,创新采用了“桥建合一”结构,形成实现了高速、普速重叠的双层高架车场,具有空间分隔灵活、节约材料和土地资源,容易配合建筑平面布置等优点。

图为丰台站“三步过渡”封锁施工

  “顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁”,创新的背后是对站房结构承载力的极高要求。丰台站采用了以劲钢结构为主的主体结构,承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱最大截面尺寸4.55米×2米,承托高速车场的劲性钢骨梁最大截面尺寸5.6米×1.4米,支撑跨度21.5米,单一根超大梁施工就要密集绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋。施工单位自主研发并应用“钢结构全生命周期管理平台”,对1万多根主要构件、7万多条焊缝进行了分别编号,让它们都拥有了可追溯的“身份证,保证了施工质量。高铁在“空中走”,而候车大厅里的人不会感到多少震感。建设者在高速车场结构部分梁柱之间局部安装阻尼器和球形支座,犹如在高架候车层顶板上装置了缓冲气囊。

  据了解,丰台火车站始建于1895年,2010年6月20日停止客运服务,2018年9月实施改扩建工程。改建后的北京丰台站,最高可容纳14000人同时候车,其开通运营,进一步完善了北京地区路网结构、改善提升旅客运输能力,助力首都现代化城市建设,对于促进雄安新区建设,为京津冀协同发展提供运输保障具有重要意义。  (刘朗宇)

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